憑借在LNG船等高端船舶領域的優勢,韓國造船業繼續高歌猛進,8月份以全球市場占有率57%的優勢繼續占據了新船訂單榜首的位置,連續4個月“霸榜”。雖然中國造船業今年累計接單量依然領先,但領先優勢正在不斷縮小。

根據克拉克森最新數據統計,8月份全球成交新船訂單49艘137萬CGT(修正總噸)。其中,韓國為16艘78萬CGT,全球市場占比為57%,比上月提升了12個百分點;中國以23艘37萬CGT緊隨其后,全球市場占比27%,比上月下降了17個百分點;日本以7艘19萬CGT名列第三,全球市場占比14%,比上月提升了4個百分點。

韓國業界人士表示,8月份韓國造船業承接的新船訂單數量雖然低于中國,但以CGT計算卻是中國的2倍以上,單船平均噸位達到48750CGT,與中國的每艘16086CGT相比,表明韓國以承接大型高端船舶為主。

截至今年8月,全球累計承接新船訂單量為3239萬CGT,與去年同期的1221萬CGT相比增加了165%。其中,中國累計接單量為526艘1453萬CGT,同比增長了158%,全球市場占比45%,仍排名世界第一;韓國累計接單量為329艘1366萬CGT,全球市場占比42%,繼續緊追中國。

韓國業界人士表示,今年以來,全球已成交14萬立方米以上大型LNG船38艘,其中韓國承接了37艘,占比高達97%,證明了韓國造船企業在該型船領域獨一無二的競爭力,同時,韓國在大型集裝箱船市場上也占據了優勢。如果俄羅斯、卡塔爾等地區的大型LNG項目的LNG船訂單正式簽約,預計韓國今年以來的累計接單量不久之后就會超過中國。

從各船型的新船成交量來看,今年前8個月,韓國造船企業建造的主力船型正在呈現增加趨勢,其中,VLCC訂單同比增長137%,阿芙拉型油船同比增長36%,14萬立方米以上大型LNG船同比增長104%,12000TEU級以上大型集裝箱船同比更是暴增1400%以上。

截至今年8月底,全球手持新船訂單量為8468萬CGT,比7月底小幅減少了60萬CGT。按國家來看,中國的手持新船訂單為3259萬CGT,占比39%;韓國為2833萬CGT,占比34%;日本為956萬CGT,占比11%。與去年同期相比,韓國手持新船訂單增加了867萬CGT,增長44%,增幅排名第一;中國增加了472萬CGT,增長17%;日本減少了136萬CGT,下降 12%。

在訂單增長的同時,新造船價格也持續呈上升趨勢。8月份,克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)比上月上升2點,達到145.8點。

從各船型的船價趨勢來看,VLCC為10350萬美元,比上月上漲150萬美元;13000~14000TEU集裝箱船為1.41億美元,比上月上漲250萬美元;蘇伊士型油船為7050萬美元,阿芙拉型油船為5650萬美元,均有所上升;特別是17.4萬立方米LNG船比上月上漲200萬美元,達到1.98億美元,即將突破2億美元大關。(王楚)


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