礦業巨頭力拓集團(Rin Tinto)為其將在兩家中國船廠建造的12艘LNG動力散貨船大單敲定了船東,成為繼必和必拓和英美資源集團之后又一家在中國船廠投資建造LNG動力船的大型礦業公司。

據消息人士稱,新加坡船東Eastern Pacific Shipping(EPS)和韓國船東H-Line Shipping已經成為力拓集團LNG動力散貨船招標項目的中標公司,在新時代造船和青島北船重工訂造6+6艘210000載重噸Newcastlemax型散貨船。其中,EPS的3+3艘訂單將由新時代造船建造,H-Line的3+3艘由青島北船重工建造。

據悉,這批新船配備MAN Energy Solutions的高壓ME-GI發動機,擁有2個3100立方米C型LNG儲罐。船舶經紀公司Banchero Costa稱,H-Line和EPS訂造的新船將在2023年底至2024年初交付,力拓集團將簽訂期租合同租入這批散貨船,租期10年,用于從澳大利亞運輸鐵礦砂至中國。預計每艘新船造價為6700萬美元。這意味著,備選訂單全部確認生效后12艘新船總計將達8.04億美元。

力拓集團此前曾表示,該公司致力于實現IMO到2030年減排40%的目標,以及其自身到2050年實現凈零碳運輸的長期目標。“我們認識到,LNG是一種更清潔的船用燃料。盡管LNG并不是完美的減排方案,但它可以作為行業通往脫碳道路上的過渡性燃料。”“我們將繼續探索并與我們的航運合作伙伴共同努力,為我們的航運貿易開發替代性的低碳至零碳燃料。”

早在2017年,力拓集團就與必和必拓、FMG、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV GL等合作伙伴共同進行了“綠色走廊(Green Corridor)”聯合行業項目,決定聯手建造LNG動力散貨船,執行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸。

“綠色走廊”項目推出的LNG動力散貨船以上海船舶研究設計院高能效的“綠色海豚”設計為基礎。燃料消耗分析表明約6000立方米尺寸的LNG燃料液艙是最佳方案,可以在澳大利亞加氣后完成往返航次。這種設計采用兩個LNG燃料液艙,直接位于機艙上部、罐體底部位于主甲板以下幾米。

力拓集團是第三家進軍LNG動力船市場的礦業巨頭。去年,澳大利亞礦業巨頭必和必拓(BHP)與EPS已經簽署了5艘209000載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船租約,新船將由外高橋造船和新時代造船共同建造,其中外高橋造船建造2艘,新時代造船3艘,據稱每艘船造價約為6600萬美元,5艘總價值3.3億美元。

另外,跨國礦業公司英美資源集團(Anglo American)在去年11月敲定了首批4艘LNG動力190000載重噸好望角型散貨船訂單,由裕民航運在外高橋造船下單訂造。每艘船造價估計約為6500萬美元,4艘總價值2.6億美元。今年3月,英美資源集團子公司Anglo American航運公司又在外高橋造船追加訂造2艘LNG動力190000載重噸散貨船。

與此同時,今年年初另一家澳大利亞礦業巨頭Fortescue Metals Group(FMG)招標租賃5+5艘209000載重噸雙燃料散貨船,預計每艘船造價在6800萬至7000萬美元之間,這意味著10艘船總計可能高達7億美元。

再加上力拓集團將訂造的12艘船,上述4家礦業巨頭的LNG動力散貨船訂單總計投資超過22億美元。除了FMG的訂單尚不確定將在哪家船廠訂造之外,必和必拓、英美資源集團和力拓集團的23艘訂單均由中國船企建造。

力拓集團成立于1873年,是全球最大的資源開采和礦產品供應商之一,也是世界第二大鐵礦石生產商,在中國市場占有率第一,主要向中國出口鐵礦石、銅、氧化鋁、鎳、金、硼酸鹽、氧化鈦原料等。中國也是力拓集團目前業務增長最迅速的市場,該公司現與中國達成8500萬噸的鐵礦石年銷售意向。

2020年,力拓集團業績強勁,銷售收入為446.11億美元,同比增長3.3%;歸屬公司股東的凈利潤97.69億美元,同比增長22.0%。受益于鐵礦石發貨量增長和銷售均價大幅上漲,力拓集團鐵礦石業務銷售收入達275.08億美元,同比大幅增長14.3%;凈利潤達113.98億美元,同比大幅增加18.3%。

近日,履新不久的力拓集團CEO石道成在接受媒體采訪時表示,力拓在2020年的銷售收入,一半以上來自中國。面對新冠肺炎疫情對全球經濟的巨大沖擊,中國經濟頗具韌性的表現是鐵礦石以及力拓其他產品價格的重要支撐。


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