如果實施脫碳計劃,全球航運業需要在未來30年投資約3.4萬億美元以更換現有近10萬艘商船船隊,這意味著全球每年超過3000艘約8000萬載重噸商船將面臨更新,新造船市場前景依然廣闊。

來自克拉克森研究服務機構的非執行總裁、航運專家Martin Stopford近日在Capital Link航運論壇的脫碳會議上發表的主題演講中做出了上述預測。

Stopford表示,3.4萬億美元中的2.2萬億美元用于確保船舶足夠滿足環保規定目標,1.2萬億美元用于考慮全球貿易增長。 Stopford指出,高達3.4萬億美元的船舶投資需求數字只是一個粗略計算,是基于未來30年的當前船舶價格。但是,實際數字可能還會更高,因為未來更復雜的船舶造價可能會更加昂貴,“用新技術建造船舶將花費大量資金,高技術新型船舶很容易比現有船舶成本高得多”。

根據Stopford的估算,集裝箱船領域可能需要最多投資,預計航運業將在集裝箱船上投資5180億美元,在散貨船上花費5090億美元,在液化氣船上投資3950億美元,郵輪投資3570億美元。另一方面,油船和海工船投資相對較少,分別預計為2140億美元、3190億美元,因為這兩種船型的船隊擴張將受到石油需求的限制。

然而,對于主要在沿海水域運營的小型貨船,以及拖船、漁船、迷你散貨船等非貨船,則需要高達9190億美元的脫碳投資。Stopford指出,不同的船型領域在航運市場的作用大相徑庭,因此需要不同的技術和投資水平。

極高的投資預算帶來了一個問題,即航運公司要如何為未來的訂單籌措資金。Stopford稱,過去20-30年間,航運業的現金流是由現貨市場驅動的,30年平均水平為15000美元/天,“這意味著,我們幾乎沒有足夠的資金來支付所涉及的開支”。

Stopford認為,在這個過程中,與租船方的合作十分關鍵,租船方必須帶頭決定它們希望參與哪種類型的技術。船廠必須帶頭提供相應的新型船舶,而船東則必須建立能夠向租船方提供安全保障的組織,以確保租船方的錢得到應有的價值。

據國際船舶網了解,克拉克森最新數據顯示全球現有船隊數量99907艘,總計21.39億載重噸,其中散貨船12353艘,9.17億載重噸;油船15812艘,6.72億載重噸,集裝箱船5455艘,2.83億載重噸。

考慮到目前可用的造船產能,預計航運業替換整個現有船隊需要長達25年的時間。造船業今年計劃交付約8000萬噸新船,這只占現有船隊比例的4%,而明年交付量可能更少。

不過,在Stopford看來,航運業完全沒有必要徹底放棄現有船舶,在很長一段時間里現有船舶都可以繼續運營。他認為,現有船隊的優點在于其較低的資本價值,這意味著船東能夠負擔得起更慢的交易速度。

如今,最引人注目的溫室氣體減排方式就是減速航行,將船舶航速降至8節,這相當于減少60%到80%的碳排放。Stopford分享了航運業可能會選擇的幾種方案,包括對現有船隊的改造,這被認為是未來發展的最重要因素之一。


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