在上周五突破4000點大關后,波羅的海干散貨運價指數(BDI)周一報4147點,連續第十個交易日上漲,再次刷新11年新高。運價上漲或將成為干散貨航運市場的“新常態”。

8月23日,BDI指數環比上升1.34%至4147點,是2010年5月以來新高。其中,波羅的海好望角型散貨船運價指數(BCI)環比上升1.95%至6114點,是12年來新高,好望角型船運價上漲2%至50708美元/天,是至少2014年以來最高水平。


 

遠期價格顯示,散貨船運價仍然看漲。有著150年歷史、旗下運營500余艘船的丹麥航運公司D/S Norden首席執行官Jan Rindbo指出:“今年早些時候,業界還以為運價飆升只是短期現象,但現在開始將之視為更結構性、更長期的行情。”

隨著經濟自疫情帶來的破壞中復蘇,今年市場對煤炭和鐵礦石等原材料的需求激增,大大超過船隊擴張速度。疫情更進一步減少可用船舶的數量,加劇運力供應緊張問題,市場有利于船東。

克拉克森的研究數據顯示,今年鐵礦石海運貿易量預計將增加4%至15.6億噸,是2017年以來最大年增幅。2021年干散貨貿易預估將年增4.2%,2022年預估年增1.7%。另一方面,今年散貨船運力預估增長3.3%,明年增長1.4%,遠遠落后于貨量增幅。

鐵礦石是今年干散貨市場快速上漲的一大推動力。船舶經紀公司Allied Shipbroking研究和評估主管George Lazaridis認為,這輪牛市仍有增長動力。全球鋼鐵需求依然強勁,至少有望保持到2022年。新造干散貨船較少,目前新訂單占船隊的比例在歷史上排倒數。因此,接下來干散貨運輸市場有望繼續走高。

挪威銀行(DNB Bank)分析師Joergen Lian表示:“干散貨市場看起來非常樂觀。去年夏季以來,市場一直在醞釀復蘇,并因今年全球貿易回溫而使復蘇加速。”

Pareto Securities航運分析師Eirik Haavaldsen指出,只要大宗商品市場仍舊強勁,散貨船運價就可能維持堅挺。隨著北半球冬季即將來臨,煤炭進口量激增,運價漲勢將在2021年剩余時間將持續下去。

Cleaves Securities 首席分析師Joakim Hannisdahl則堅信,考慮到新船建造周期等因素,干散貨運輸市場將一直火到2023年。

目前干散貨運市場的繁榮令船東振奮,知名干散貨航運公司泰國Precious Shipping執行董事Khalid Hashim也認為,原材料需求飆漲尚未達到封頂,而且中國港口嚴格的防疫限制措施加劇船舶延誤,港口堵塞導致船舶有效供應降低,運價會繼續上揚。

不過,有跡象顯示近來散貨船交易放緩。Allied最新周報稱,雖然干散貨船買賣仍比較活躍,但市場熱度有所降溫。Allied Shipbroking稱,干散貨航運業的強勁收益的確令人興奮,市場也有望繼續走高,但隨著全球新冠疫情尤其是Delta變種病毒激增,仍需警惕風險,所謂“后疫情”時代還非常脆弱。

分析師認為,在經濟走勢不確定時,應警惕“過度投資”。過度的新造船活動會引發新的供需不平衡。如果全球宏觀經濟下行,商品需求量不足,加大對原材料商品未來生產水平的投資會增加漲價壓力。因此,短期內隨大流是“安全的”,但從長遠來看不可不謹慎。


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